下文，湖南柴油發電機廠家將為大家講講柴油機機油底殼進水的原因，希望對大家有所幫助！

1、卸套穿孔

康明斯柴油機選用濕式氣缸套，缸套直接與柴油機冷卻水接觸進行散熱。冷卻水在循環過程中沖刷氣缸套的外表面，會在氣缸套外表面構成穴蝕及氣蝕現象;時間一長會使缸套外表面的迎水面處呈現較布滿的凹坑，嚴重時會使氣缸套的穿孔進入柴油機油底殼內。要檢查缸套是否穿孔或具體是哪一缸的缸套被銹蝕穿孔，可拆下柴油機油底殼后將散熱器水箱加滿水，慢慢地撬轉柴油機，調查氣缸壁是否有水流出或滴落，若有冷卻液滲出則可判定氣缸套已穿孔;別的，若氣缸套阻水圈損壞，冷卻液也會進入油底殼內，若發現冷卻液是從氣缸套外壁滴落時，則或許是橡膠阻水圈損壞所致。在撬轉柴油機時，若滾動十分困難，不能強行撬轉;呈現這種情況，或許是因為處在緊縮行程的氣缸內進了冷卻液，此時，若不留心，就或許損壞柴油機的連桿或其他部件。

2、機油散熱器損壞

康明斯柴油機機油的散熱靠裝于柴油機旁邊面的筒式機油散熱器來完結。散熱器芯由一排銅管組成，冷卻液在散熱器芯銅管中活動，柴油機油在管外循環;活動過程中，高溫機油經冷卻液冷卻，以確保必定的油溫。當散熱器銅管分裂或散熱器芯兩端的密封失效時，冷卻液就或許經機油道進到柴油機油底殼內。柴油機作業時，機油壓力應當高于循環水的壓力，在壓力差的作用下機油能夠經銅管的裂紋進入冷卻液中。此時，表現為柴油機水箱中有油;當柴油機停止作業后，因為水箱的水位高于機油散熱器，在此高度差構成的壓力作用下，冷卻水就會透過散熱器管經機油道進入柴油機油底殼內，要判別柴油機散熱器是否有機油。當散熱器芯銅管損壞時，要憑借緊縮空氣來做檢查，具體辦法是：將散熱器芯兩端用鐵板封住，一端留一小孔，通過小孔將銅管內注滿水后，用7kg的緊縮空氣從小孔吹入并堅持5-10min;若有水或氣體從散熱器油道口出來，則可判定是散熱器銅管損壞，須替換。別的，若散熱器芯兩端與散熱器外殼的密封失效，也或許構成冷卻水進入油底殼。

3、氣缸墊損壞

康明斯柴油機的氣缸蓋與柴油機缸體間是靠氣缸墊來密封的，缸體水道在氣缸墊上有相應的密封圈，以確保冷卻液不泄露。如果柴油機缸蓋或缸體平面的平面度誤差超出允許規模，必定構成氣缸墊密封不嚴，冷卻液就或許漏進油底殼內。別的，如果柴油機缸蓋螺栓未按規矩擰緊或在清洗過程中表面未處理潔凈，構成氣缸墊未壓緊，此時也會構成冷卻液泄露。要精確地判別氣缸墊是否損壞是有必定難度的，只要在排出了缸套和機油散熱器的毛病后才華進行此項檢查。

4、氣缸蓋損壞

柴油機氣缸蓋開裂后，即便只要細小的裂紋，在柴油機作業時冷卻液也會從裂紋處漏進氣缸內和油底殼內。氣缸蓋一般不會損壞，要知道其是否無缺，可用7kg的緊縮空氣進行檢查。一旦發現損壞，應立即替換。

使用過程中檢查柴油機機油時，若發現機油變為乳白色，必定要停下來進行細心的檢查修復，排除毛病后方可繼續作業。否則會因潤滑不良而使柴油機發生拉瓦、拉缸，乃至曲軸抱死等惡性機械事端